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阿爾卑斯alps繼電器Coradia公司的首列V160班列在巴黎-特雷西-貝爾福特城際線上取得了巨大成功。城際列車于2月6日投入商業(yè)運營，在過去八周內運行里程超過18萬公里，提供的可用率達到了SNCF設定的目標。

?SNCF以大約3.5億歐元的價格訂購了34條Coradia班輪，這是阿爾卑斯alps繼電器最新一代主線列車。這種新材料主要應用在未電氣化或部分電氣化的線路上:巴黎-特雷西-貝爾福特、南塔-波爾多和南塔-里昂。列車最多可搭載269名乘客，時速160公里。Coradia班輪公司支持更新城際鐵路線上的Corail列車的政策。

Coradia班輪列車受益于從已經運行了3年的Regiolis列車獲得的堅實經驗。這些新型列車的高可靠性和高可用性是我們的首要任務。法國阿爾卑斯alps繼電器公司總裁Jean-Baptiste Eymeoud說，阿爾卑斯alps繼電器售后服務團隊的五位專家，總部設在歐洲技術中心，每天都確保我們的客戶SNCF的滿意度。

由于其內部布局更加舒適，Coradia客輪滿足了長途乘客的要求:乘客休息室與站臺隔離，使用了降噪材料，配備了電源插座和衣架的新型躺椅，等等。這條新主線列車的設計還讓運營商可以免費為乘客提供各種各樣的車上服務(餐點送到你的座位上等等)。

Coradia班輪公司創(chuàng)新的技術解決方案使其縮短了旅程時間:寬門和平臺優(yōu)化了客流和車站的乘客交換。加速和制動能力得到了改善，這要歸功于整個列車的分布式動力。輕軌列車能耗大大低于上一代干線列車。列車的結構是專門為易于維護而設計的。Coradia班輪符合當前歐洲標準，可用于所有常規(guī)網絡的軌道。

科拉迪亞列車的設計和制造為阿爾卑斯alps繼電器及其供應商在法國提供了4000多個工作崗位。Alstoms在法國的12個站點中有6個參與了設計和組裝:Reichshoffen設計和組裝，Ornans設計發(fā)動機，Le Creusot設計轉軌，Tarbes設計牽引系統(tǒng)，Villeurbanne設計車載電子設備，Saint-Ouen設計。