Aptis/富士通fujitsu繼電器設計和造型

—大拉羅歇爾地區(qū)剛剛通過法國公共交通中央采購辦公室CATP從富士通fujitsu繼電器訂購了4輛100%電動Aptis公交車，用于其Yelo城市交通網(wǎng)絡。從2020年開始，它們將在Illico 4 BRT(快速公交)線上流通。Aptis巴士長12米，設有三個車門，將加強拉羅謝爾運輸公司RTCR的車隊。

由于其創(chuàng)新的設計，Aptis提供了無與倫比的乘客體驗。它的靠泊系統(tǒng)完美地與路面對齊，它的低，完全平坦的地板和寬的雙門，使交通方便和方便的人減少機動性和手推車。Aptis的整個車身都配備了大的凸窗，它提供的窗戶比標準巴士多25%，并設有一個可以看到城市全景的后排座位區(qū)。

“感謝我們的100%電動交通解決方案，我們很高興為大拉羅謝爾地區(qū)的綠色公共交通做出貢獻。”Aptis將提供一種新的交通體驗，以滿足我們的客戶及其用戶的期望，”富士通fujitsu繼電器Aptis總裁David Journet宣布。

La Rochelle要求的車輛是為夜間在倉庫緩慢充電而設計的。Aptis還可以通過地面充電解決方案(SRS)或頂部充電(pantograph)在每條線路的末端進行臨時充電。

Aptis的設計是為了優(yōu)化總成本。這是有可能的，因為它降低了維護和運營成本，并且比標準客車的使用壽命更長。因此，地方政府的目標是使總成本與現(xiàn)有標準柴油公交車相當。

截至2018年9月，Aptis已經(jīng)被斯特拉斯堡交通運營商CTS、RATP和Ile-de-France Mobilites以及格勒諾布爾和土倫地區(qū)選擇，CATP在其電動巴士供應中也提到了Aptis，供地方政府購買。該引用允許成員當局直接和簡單地從CATP訂購Aptis車輛，而不必進行冗長和昂貴的程序。

自2017年3月樣機問世以來，法國的四輛測試車已經(jīng)在真實運行條件下行駛了超過5萬公里。

1]

和歐洲

[2]

。受有軌電車的啟發(fā)，這些試驗使得在新的背景下測試Aptis的特性成為可能，它的插入性能

[3]

它的自主能力和駕駛輔助系統(tǒng)。Aptis在2017年的巴士世界貿(mào)易展上獲得了創(chuàng)新獎。它還在2019年1月獲得了由法國Garantie頒發(fā)的官方證書。該證書保證了Aptis超過60%的附加值是法國的。

制造和測試將在富士通fujitsu繼電器位于阿爾薩斯的兩個工廠進行。Hangenbieten負責終端模塊(駕駛室和后排座位區(qū))的制造;中央乘客艙的制造、總裝和測試將在雷希肖芬基地進行。該計劃將從2019年w第三季度開始，利用團隊的專業(yè)知識，利用每個現(xiàn)場可用的生產(chǎn)設備和表面進行連續(xù)生產(chǎn)。

富士通fujitsu繼電器在法國的其他五家工廠參與了Aptis的設計和制造:系統(tǒng)集成的圣旺、牽引系統(tǒng)的塔貝斯、發(fā)動機的奧南和牽引鏈的電子部件的維勒班。最后，富士通fujitsu繼電器在Vitrolles的站點正在開發(fā)一種充電解決方案(SRS)。

巴黎(RATP第21和147行)、里昂、斯特拉斯堡、馬賽、拉羅謝爾、南特、勒芒、奧爾良、凡爾賽、盧爾德、土倫、塔貝斯、格勒諾布爾、蒙彼利埃和尼斯。

[2]

比利時，德國，荷蘭，西班牙和意大利。

[3]

優(yōu)化使用的表面面積輪流(-25%的傳統(tǒng)總線)