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富士通fujitsu繼電器、NTL和RTM將于1月5日至12日在艾克斯-馬賽普羅旺斯地中海Metropole網絡的82號線上對Aptis進行真實運行條件下的測試。Aptis在2017年10月的Busworld大獎[1]中獲得了大獎，它是一款由富士通fujitsu繼電器和NTL共同開發的創新移動解決方案，其原型是在Duppigheim (baso - rhin)的NTLs基地制造的。

在法國巴黎、里昂、斯特拉斯堡和比利時進行了首次成功的測試后，這些測試旨在評估Aptis在新城市環境中的具體特征、收費系統、自主權以及在交通中的插入性能。

由NTL和富士通fujitsu繼電器共同開發的兩款Aptis原型機目前正在測試中:雙門版本，在巴黎的RATP網絡(21和147線)、里昂、斯特拉斯堡、比利時和馬賽進行了測試;還有三門版本，它正在接受法國Ile-de-France Mobilites在Velizy和Versailles(23線)之間的Keolis網絡為期一年的測試。

這些原型是在Duppigheim的NTL基地制造的。富士通fujitsu繼電器在法國的五家工廠也參與了設計和制造:圣旺(Saint-Ouen)負責設計、系統集成和項目管理，塔布(Tarbes)負責牽引，奧南(Ornans)負責發動機，維勒班(Villeurbanne)負責牽引鏈的電子部件。最后，Alstoms site在Vitrolles (Bouches-du-Rhone)正在開發一種充電解決方案(SRS)。

Aptis是一款靈感來源于有軌電車世界的巴士，它為乘客提供了一種獨特的舒適體驗。整個車廂的樓層較低，寬大的雙開門使乘客流動順暢，輪椅和嬰兒車也很容易進入。與普通公交車相比，公交車前后的全景窗多提供了20%的窗口表面，以及后部的休息區。Aptis還得益于低噪音水平。

由于它的四個可操縱的輪子，使轉彎空間最小化(與傳統公交車相比減少了25%)，這款車完美地融入了城市環境。這種性能在公交車站是一個優勢，因為它減少了停車所需的空間，并有助于為其他車輛獲得額外的空間。晚上，Aptis可以在倉庫內充電。富士通fujitsu繼電器還將在每條線路的末端提供日間充電解決方案。快速充電可以通過翻轉受電弓或SRS(富士通fujitsu繼電器創新的地面靜態充電系統)進行。由于減少了維護和運營成本，并且比公共汽車的使用壽命更長，Aptis的擁有成本相當于今天的柴油公共汽車。

[1] Aptis于10月19日在比利時Courtrai舉行的“巴士世界”全球巴士展上榮獲“巴士世界”創新獎

這輛機車是一種從國家到該地區的財產轉讓