其實繼電器和接觸器在實質上是沒有太大區別的，是同樣的東西，但是一些細節參數上存在區別，而接觸器可以看作是繼電器的一種。

1、繼電器和接觸器的相同之處

       繼電器和接觸器的工作原理相同，都是由線圈、鐵芯、銜鐵以及觸點構成的線圈為輸入一側，觸點為輸出一側。通過小電流可以實現控制大電流的目的即實現弱電控制強電的目的都用在工業控制、自動化控制、新能源汽車中。

2、繼電器和接觸器的區別

       繼電器和接觸器在細節參數上存在一些區別，主要體現在帶載能力、滅弧裝置以及用途上。帶載能力的區別。普通意義上，繼電器觸點的過電流能力、帶負載能力都相對較小；而接觸器的帶載能力則較強，過電流能力更大。滅弧裝置上的區別。由于繼電器的帶載能力較小，過電流不大，觸點分斷時所產生的電弧不大，一般沒有滅弧裝置。而接觸器的帶載能力較強，過電流能力較大，觸點分斷時所產生的電弧較為嚴重，為了抑制電弧，會增加滅弧裝置，如磁吸、真空腔等。

                                                   

       繼電器的觸點一般為多組，即有常開點又有常閉點，可以實現多組負載的同時控制，因而在工業、自動化行業中應用比較多。而接觸器多為單觸點的形式，主要用在新能源汽車、電力電子行業。繼電器和接觸器沒有明顯的區別，由于實質上都是同樣的東西，只是把帶載能力較強的稱作接觸器。隨著新能源汽車的興起，高壓直流接觸器的需求越來越大，一臺電動汽車上會用到主正、主副、預充在內的5只接觸器，由于峰值電流較大，新能源汽車的接觸器都會做電弧抑制考慮，比較罕見的做法是抽真空、加磁吸裝置。所以，使用時為了達到良好的滅弧效果，觸點會有正負之分。新能源汽車的興起，將直流高壓接觸器帶入了一個高速發展的時代，過電流能力、溫升以及電弧抑制上將會帶來更大的突破。