明年1月，將在法蘭西島(Ile-de-France)地鐵14號線運行的MP14列車開始測試。這種新材料由8輛車組成(目前為6輛)，目前正在1號線進行夜間和非客運測試，將在2019年底至2020年初投入運營。由法國Ile-de-France的Mobilites公司提供資金，由TE泰科繼電器tyco公司制造，它將更舒適，容量更大，從而在不斷擴建的背景下跟上14號線的發(fā)展。

TE泰科繼電器tyco抵達位于豐特奈蘇布瓦的RATP車間后，第一輛MP14列車目前正在1號線進行測試，這條線與14號線一樣，都是無人駕駛列車。在驗證材料基本功能的靜態(tài)測試之后，將進行動態(tài)測試，直至2019年夏季，以更精確地檢查列車的性能(制動、牽引、電磁兼容性、聲學(xué)舒適度、氣候舒適度等)。

最后，RATP將對列車的自動控制系統(tǒng)和車載視聽設(shè)備進行測試，這次是在14號線。只有當這些測試完成，并獲得進入服役的授權(quán)，第一輛裝備齊全、配備齊全的列車才能搭載乘客。根據(jù)測試的進展情況，這一服役將在2019年底到2020年初之間進行。

更舒適、容量更大的列車

eight-car火車的到來(相比目前六14行)將有可能支持發(fā)展第14行直到2024年,尤其是在交通方面,與向北擴展圣德尼百雅和南部向奧利可能增加每日乘客的數(shù)量從500000年到100萬年。這種材料還將減少20%的能源消耗(與上一代MP05列車相比)，并為乘客提供更舒適的環(huán)境，特別是車內(nèi)噪音水平降低了40%，而且采用了更符合人體工程學(xué)的新座椅。MP14還將為流動性較差的人提供一些預(yù)留座位，超過了現(xiàn)行的規(guī)定。

在未來五年內(nèi)，總共將有72輛新列車交付，以當前歐元計算的成本為109622萬歐元，全部由法蘭西島汽車公司提供資金。MP14材料也將分別從2021年和2022年裝備在法蘭西島地鐵的4號線(一列6節(jié)車廂的列車)和11號線(一列5節(jié)車廂和一名司機的列車)上。

為什么MP14的測試要在第1行上進行?

MP14在1號線的測試將持續(xù)到2019年夏天。這是因為，就其布局而言，它代表了一個特別需要測試橡膠輪胎新材料的地形。因此，1號線可以在連接14號線之前對材料的性能進行優(yōu)化分析，然后是連接法國島電網(wǎng)的4號線和11號線。fontenay - sousbois車間的存在，能夠容納八節(jié)車廂的火車，并在測試期間執(zhí)行大部分的維護工作，也在這個選擇中發(fā)揮了作用。從開始，MP14列車將加入14號線在圣旺的新維護和存儲庫，該庫的建設(shè)工作正在完成。為了取代Tolbiac的現(xiàn)有位置，最終將被整合到鐵路的南部延伸部分，這個新的車站將容納5列火車在車間，9列火車在儲存模式。